14时，跟着第一节墩身灌注结束，宣告阜六铁路国内首座深水拉森钢板桩围堰安全作业
这座钢板围堰是阜六铁路颍河特大桥坐落河道47号墩柱施工的防水围堰。围堰长28米，宽22.4米，需用254根30米长的拉森钢板桩衔接起来。此前，国内尚无30米长的拉森钢板桩深水围堰施工先例，被上海铁路局列为2010年度科研项目，并于2010年8月31日17时成功合拢。
阜六铁路颍河特大桥全长5.54公里，共170跨，水中主墩高21米，规划桩径2米，规划桩长86米，实践钻孔深度103米。水中主跨选用一联70+120+70米变截面接连箱梁，是阜六铁路全线桥梁跨度最大的悬灌接连箱梁。该桥集深水桩基、低桩承台、高墩、大跨于一体，是全线的重点工程和控制性工程。
背负颍河大桥使命的我国铁建中铁十五局四公司一分部，自2009年10月27日开钻以来，依照上海铁路局“全掩盖、全过程、可追溯、建精品”的整体要求，精心布置，超前策划，施工中选用型钢支撑，分层清淤、及时支撑的办法，全程监测，及时校对，先后战胜了8次强力涌水，抵挡了9.13特大洪水的突击。有用霸占了拉森钢板桩变形、偏移、锁扣衔接等技能难题。
首座深水拉森钢板桩围堰安全发挥成效，不仅为深水钢板围堰施工供给了有用技能参数，并且填补了国内同类工程建造的技能空白。
阜六铁路是国家规划建造阜阳～六安～安庆～景德镇铁路的重要组成部分。阜阳至六安铁路全长157.5公里，由铁道部和安徽省合资建造。阜六铁路的建成对完善国家铁路干线网布局，构筑区域归纳交通系统，有用缓解华东地区南北向铁路运输压力具有极端严重效果。一起，阜阳至六安铁路也是“两淮”亿吨煤炭及霍邱铁矿资源的外运通道，对促进“两淮”煤炭生产基地建造及霍邱铁矿资源开发，保证沿江甚至东南沿海地区动力和原材料供给具有十分重要的含义。图为颍河特大桥47号墩拉森钢板围堰现场。
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