一个国家，军事国力的强盛与经济水平密不可分，也和科技以及军事等每个方面有着撇不清的关系。而现如今的中国，也慢慢的变成了了世界上为数不多的，能够独立研发并制造航空母舰的国家。
航空母舰是一个庞然大物，参与战争之后所面临的危险也比较多，这就从另一方面代表着修建时必须要通过一系列的技术方法和材料，从而提升航空母舰的抗击打能力。
航空母舰不仅象征着一个国家军事实力的强盛与否，也象征着这一个国家的科学技术水平如何。
所以在建设航空母舰时，所选用的钢板也是有着相应的讲究。并非是钢板的厚度越大，航空母舰的抗击打能力就越强。
万事万物都讲究适度，钢板的厚度在持续不断的增加的同时，航空母舰的重力也在持续不断的增加，自然而然就影响了航空母舰的浮力。
而这对建造航空母舰的国家而言，会增加了一笔支出——毕竟航空母舰的重量越大向前行进的速度势必会降低，与之匹配的机动性能也会受到一系列的影响。
所以在建造航空母舰的时候，有关于航母钢板的厚度需求还是要根据一系列的因素来决定。
就像在寒冷的冬天，大家都想把自己裹得严严实实，但并非行走在大街上的人，穿的都是一层又一层的衣服，没有一点一个人会一个棉袄套上一个棉袄，这就讲究一个适度。
航母在建造的过程中所选取的钢板厚度也绝对没一个固定的数值，毕竟航空母舰的每个部分组成和构造不同，所以对于钢板的需求量也是完全不同的。
像航空母舰这样的庞然大物，下水之后，在很远的地方就能清楚看到，所以必须要保证航空母舰的安全性能，这就让建造师在建造的时候，根据航母部位的不同选取不同厚度的钢板。
露在水面的这些部分，在选用钢板的时候，主要是为了防止海浪的冲击以及抵抗水压的变化。因而在厚度这一方面没有过硬的要求，大多数所采用的都是厚度在23mm到28mm之间的潜艇耐压板，这种钢板所承受的压力指数在450兆帕到550兆帕。
沉在海中的这一部分所选用的钢板厚度要求就比较严格，一方面要堤防鱼雷以及潜艇导弹这些威胁，另一方面还要抵御海水的侵蚀。所以大多数采用的钢板厚度在150~203mm。为提升航空母舰的抗压效果，有的航空母舰船体足足有三层。
为的就是增加航母浮力的同时还能够多一层保护，哪怕最外面这一层钢板被击穿，还有里面这一层钢板做防御。
装甲板就类似于航空母舰的心脏，因为在这一地方所建立的就是指挥台。航空母舰上所有人员的一举一动都是根据指挥台所发出来的命令来执行的。所以在战争之中，如果航空母舰指挥台的人员受伤，也就从另一方面代表着这一艘航空母舰有很大的可能性在一瞬间就会乱成一锅粥。
正因为指挥台是核心部位，所以在建造的时候所需的钢板厚度最强，完全能和坦克上面的装甲板相抗衡。
建造一艘航空母舰时，除了指挥台所需的钢板，长度最高，厚度最大之外，就像航母上面的弹药库以及核反应堆，还有驾驶舱以及动力方面的装置，这些都是整个航空母舰的核心部位。一旦这些部位出现一些明显的异常问题，那后果将不堪设想。
直白的说来，结局有两种，不是产生爆炸，就是发生核泄漏，最直接的影响就是航母在大海中失去航行的方向。
航空母舰上类似于飞机跑道，又或者是隔舱，这些部位在钢板需求这一方面，在厚度这一方面的要求不是特别的高。
就像跑道所需要的钢板，只要强度和屈服度足够即可，一般都会采用的钢板厚度在40~50mm，并且在建造的时候要粗糙一些，从而来增加摩擦力和阻力。而隔板也只需要保证能起到相应的隔离作用即可。
就像从2013年起就在为美军服役的福特号航母，在建造时斥资130亿美元。在建设的过程中，船体所采用的钢板是厚度在22~28毫米之间的低碳量铜沉淀强化钢，代号为HSLA-100，二飞行甲板所采用的钢板，虽然厚度在40~50毫米，然而屈服的强度已达到了800兆帕，这种钢板代号为HSLA-115。
相比尼米兹号来看，福特号的钢板更薄，并且建造成本更低，并且抗压能力还提升了不少。这就和所用到的HSLA系列的钢材有关，因为这种钢可以直接进行焊接，又或者是在低预热之后就能进行焊接。
所以不得不让人感叹，建造航母不仅是一件特别烧钱的事，也是一件特别费脑子的事。经济实力达不到，科学技术实力达不到，自然而然不能建造出航母。
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