网络，神奇的地方，信息传播快而且广，对车市而言更是传播黑天鹅事件的极佳平台。
上面2个条件结合起来， 大家想想看， 威力无比，就连罗玉凤这样没有一点特质的人都能被炒成网红，当然，也可以黑得你寂寂无闻，车市就是这样的一个地方， 汽车之家、今日头条等热门平台既可以造就神话，也可以毁灭一款车。
最早落下不好口碑的就是大众推出来的，由于没考虑中国的路况和调校原因， 发生最频繁的就是SVS和丢档位， 就是发生过热。
上汽联合通用，获得干式双离合的自主知识产权。上汽深知干式双离合的问题，首先使用耐磨和耐高温的材料制造， 且将控制器放到箱体外，基本上解决了过热的问题，也就没有SVS出现，除非是极端的在比较堵的坡道反复倒车停车。
现在仍然在使用干式双离合的只有3家了，哪就是大众、通用、上汽和北京现代了。
干式双离合正式装车使用自从2008年到现在就10年多时间。干式双离合换挡速度快，传动效率非常之高，仅次于手动变速箱， 可以看作是没有离合踏板的手动变速箱，通常能达到98%的传动效率。很多跑车使用干式双离合。
过热： 使用耐磨耐热的材质，至少耐受500°以上的高温，因此基本上不存在SVS。
顿挫： 一般都是所谓的低速顿挫，提高1挡和2挡的齿比，比如MG HS的把1挡速比由13.9增大到15.1，并且软件标定也重新优化，具备2挡起步功能，当速度在8Km/h以上20Km/h以下时变速箱从始至终保持2挡状态，不让挡位回落至1挡由此减少加速时产生的顿挫感，只有在深踩油门或急刹/停车时才会降至1挡。因此，MG HS低速几乎无顿挫，很平顺。
异响： 干式双离合毕竟是轴承的硬连接，手动换挡有机械声音是正常的（注意是手动换挡），如果是自动换挡声音很大就不是正常，但这种几率很少。
干式双离合配合自动驻车，能减轻在等红绿灯的间隙解放双脚，同时保护双离合变速箱
因为以前是开手动的挡的， 低速下喜欢空挡滑行，只有干式双离合低速空挡滑行是最好的选择，避免所谓的顿挫过热和摩擦，几乎浑然天成。干式双离合配合自动驻车，能减轻在等红绿灯的间隙解放双脚，同时保护双离合变速箱。
这个国庆的3号和4号，一直在318国道和山间盘山公路开MG HS，都非常灵巧，不存在任何的顿挫和过热问题。
曾经这个春节后的初5出发到上海，高峰的上班返程，堵了2天到上海，也经历不短的走走停停，都没任意的毛病，而且还是一个新手开的干式双离合。
经过厂家的一直在优化，新一代的干式双离合已超越AT的平顺性，也没有过热现象，AT也是有顿挫的，不过控制的好，干式双离合也一样。所以，大家要发展的眼光来看到干式双离合，没有天生的缺陷，只有好的调校和好的材质，干式双离合的优势是更大的。
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