10月13日，韩国大宇造船两艘LNG动力超大型油轮（VLCC）一起命名，这也是全球首制搭载韩国自主研制高锰钢LNG燃料储罐的VLCC，由此，大宇造船在环保船只范畴又树立了一个新的里程碑。
到会当天命名典礼的大宇造船社长朴斗宣表明：“全球初次制作搭载高锰钢LNG燃料储罐的双燃料动力VLCC再次证明了大宇造船的环保船只制作技能竞赛力。公司将经过继续的研制，尽全力保证压倒性的技才能。”
据了解，大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的中心设备，技能标准极为苛刻，且造价贵重，占LNG船整套动力系统价格的约30%。LNG通常在零下163℃的超低温度的环境下条件下贮存运送，此前首要是选用镍合金钢（9%Ni）、铝合金、不锈钢等作为LNG货舱和燃料储罐的首要资料。其间，9%镍钢是现在LNG储罐制作中运用最多的钢种。可是这些资料的缺陷是价格较高、加工工序繁琐、强度较低，因而在运用方面受到了限制。此外，假如产品中价格贵重的镍含量较高，那么产品本钱将会大幅进步。
高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢。全球的锰资源储量丰厚，高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞赛力，其不只在在零下196摄氏度的超低温条件下能坚持抱负的功能，并且强度高，耐磨耗性强，因而，高锰钢作为LNG燃料储罐的新一代资料一向备受瞩目，世界首要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢商场而展开了剧烈竞赛。
据世界船只网了解，高锰钢LNG燃料储罐技能由大宇造船和浦项制铁经过10多年的一起研制完结。大宇造船和浦项制铁为了将高锰钢用于制作LNG燃料储罐，一起开发了从预处理到焊接的储罐制作技能。经过这一办法，构建了以高锰钢为中心的韩国LNG燃料储罐生态系统，保证了国家竞赛力。
早在2010年11月，大宇造船与浦项制铁和美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）等全球五大船级社一起成立了名为“超低温用高锰钢及焊接资料一起开发”的项目，旨在活跃推进高锰钢的开发，历时多年的尽力总算突破了技能瓶颈，于2013年推出了全球首款LNG储罐专用的低温高锰钢厚板产品，并在2015年完成了批量生产。
此前，运用浦项钢铁高锰钢LNG燃料储罐的船只仅有现代尾浦造船在2018年交给的浦项制铁50000载重吨散货船“Green Iris”号。该船选用了浦项制铁为低温LNG和液化气体贮存专门规划的一种奥氏体高锰钢C型LNG燃料储罐，贮存才能为500立方米。
此外，德国航运巨子赫伯罗特于2020年12月在大宇造船订造了6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船。该型集装箱船选用开创性规划，装置由高锰钢制作的18000立方米B型LNG燃料储罐。因为用这种新式燃料储罐资料，每艘船最多可节省200万至300万美元本钱。其间的首制船将在2023年4月30日交给，到时将成为全世界第一艘运用高锰钢LNG燃料储罐的超大型集装箱船。
关于韩国造船业而言，挑选高锰钢LNG燃料储罐还能节省向海外工程公司付出的专利技能费用。迄今为止，韩国船企制作的LNG动力船大多运用法国工程公司GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT付出答应费。
据韩国浦项制铁运营研究所猜测，全球LNG动力船制作商场的规划将从2021年的20万亿韩元（约合179亿美元）添加到2026年的130万亿韩元（约合1164亿美元），添加6倍以上。到2030年，韩国制作的船只中将有60%是LNG动力船。世界航运业界人士则猜测，往后10年间，全球LNG船、LNG动力船、LNG加注船等相关船型的商场需求规划将超越3000艘。
韩国业界的人说，跟着未来LNG动力船需求大幅度的添加。往后，韩国不只将保证在该范畴的价格竞赛力，并且有或许完成LNG货舱制作技能的自立。
据悉，韩国业界在携手加速开发高锰钢LNG燃料储罐制作技能的一起，还方案将事务扩大到氨、氢、甲醇等环保代替燃料储罐商场。（王楚）
