7月4日正午，通过现场建设者们一个半小时的严重施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段跨小清河特大桥上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁顺畅吊装完结，为济郑高铁山东段如期注册完结又一个要害节点。
据了解，此次吊装施工的钢板梁分量达460吨，发明国内上跨既有线铁路桥钢板梁吊装分量最大的施工纪录。
济郑高铁山东段跨小清河特大桥全长861.96米，一起跨过小清河南路、小清河北路及小清河、南水北调干渠和京沪铁路三、四线，是衔接小清河线路所和济南西第二动车所车场的仅有通道。此次施工的上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁架起全体长度为72米，包括两条长度16米的接近铁路钢板梁及此次吊装施工的一条跨过京沪铁路钢板梁，该梁长度40.6米，梁宽13.08米。
此次吊装施工，中铁十局项目部选用国内稀有的2000吨级超大型履带式起重机进行作业，将460吨的钢板梁吊起至16米高后，逆时针旋转91度至京沪铁路三、四线正上方，然后缓慢精准放置于高度13米的小清河特大桥21#、22#桥墩之上，完结此次吊装施工。履带吊吊装施工在京沪铁路四线南侧进行，吊装最大半径达68米。此次吊装施工中履带吊本身分量、吊装半径、钢板梁分量均为济郑高铁全线施工之最。
为确保此次施工顺顺畅利地进行，中铁十局建设者战胜接近既有线铁路施工、关键施工时刻短、施工难度大、安全危险高级难题，精心组织施行工程的计划，提早演练吊装流程，为上跨京沪铁路三、四线钢板梁顺畅吊装做足充分准备。为了承认和确保落梁方位精准，工程技能人员对梁端线及梁体中线进行了重复屡次放样，一起使用BIM技能对梁体就位状况做了屡次模仿。为防止钢梁在履带吊旋转时自在滚动的问题，经重复评论，选用多种有用办法，完成了梁体安全、快速、精准就位。
济郑高铁山东段正线座。其间，中铁十局承建的郑济高铁山东段站前1标项目最重要的包括特大桥6座、共18公里，接连梁8处（含2处转体接连梁），顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线处，规模包括济南纽带相关工程及山东段线上贯穿铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。
新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要衔接线、山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，也是济南“米字型”高铁的重要组成部分。项目建成后，济南至郑州通行时刻将由现在的3至5小时缩短至1.5小时，极大便当沿线居民出行，构建山东半岛与华夏及西部地区联络的快速客运通道。
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