在车身上，每处钢板都有自己的作用，但是部分车企为了能够减少车辆的成本，会选择将车身上看上去不太常用到的几个地方进行减配，而减配最多的就是车身的钢板。其次，在车门内的隔音棉部分，也会采用不好的材质代替标准的隔音棉。
很多用户可能都没有注意到，在早些年的车内后座部分，都有着一块钢板的配置。但是在近几年的很多车型中，后排座椅背后的钢板被精简的钢条或者是铁条所代替。但是部分车型还是依旧延续了钢板的材质，其实就是这处钢板材质，所起到的作用也是至关重要的。
尤其是对于三厢车而言，后排座椅钢板能够在危险来临时，保护后排用户的人身安全。三厢轿车的后备箱部分有着一处钢板，一旦车辆发生追尾事件，尾箱部分的钢板或是钢条就很容易被撞击出来，这个时候，如果后排的椅背部分有这处钢板，就会阻隔尾部材质的冲击力。
除了三厢车以外，其它的车型也需要这处钢板，所起到的作用都是阻隔外物的冲击力，从而保护后排用户的人身安全。但是如果没有的话，一旦车尾被外物侵入，携带冲击力的外物就会穿透椅背部分，对后排的用户造成无法预计的损伤。
这种原理现象就像是防弹衣，有了防弹衣的保护，即便携带再强冲击力的外物也会被阻隔在外，但是如果没有了这层防弹衣，人体很容易被携带巨大冲击力的外物所穿透。而大多数车型在安全配置方面更加注重的前排的安全系统，但是后排的安全一样需要重视。
我们所了解的碰撞大多都是自己追别人家的尾，但是被追尾的车最危险的就是后排的乘坐人员，有些意外不是我们的过失，但是我们也无法保证会不会被追尾，这个时候，后排椅背钢板所能起到的作用是至关重要的。
我们了解到，一般后排的座椅钢板在100元左右，我们就按照目前的主流品牌一年有100万辆的销量来计算，如果将后排座椅的钢板进行减配，那么一年能够增加1亿左右的利润。由于国内的质量规则没有规定必须安装座椅靠背钢板，所以有些车企就抓住了这个机会，开始捡漏子。
部分汽车厂家会为了年利润的收入进行减配后排的座椅钢板，这些车企中，雷克塞斯的多车车型都将后排座椅钢板进行了减配，这些车型有雷克萨斯RX、雷克萨斯NX、雷克萨斯UX、雷克萨斯ES等。
除了雷克萨斯之外，丰田旗下的绝大多数车型也将后排的座椅钢板减配。而雷克萨斯减配后排的座椅钢板，并且采用了垃圾隔音棉，这样做不仅没有使雷克萨斯受到市场的惩罚，反而受到了国内很多“雷粉”的追捧，甚至是加价买车，以至于助长了减配的坏现象。
这样导致了国内很多的合资车厂家对于雷克萨斯所收获到的年利润眼红不已，于是这种减配后排座椅钢板的想象在国内的汽车市场中愈演愈烈。即便如此，但是依然还是有很多良心企业并没有为了这样的利润而减配后排座椅钢板。
并且依然有着很多汽车厂家坚持着道德底线，将旗下的全系车型标配了后排座椅钢板。德系BBA首当其中坚持了道德底线，然后就是以安全配置为准则的沃尔沃，还有国内的年轻自主品牌领克，以及驰名国内外的福特。而减配座椅钢板的有大众速腾、丰田卡罗拉、本田第十代思域、马自达3昂克赛拉，甚至是更多合资车型。
