大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。
“海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔，整体吊装在海内外无先例可循。
大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。
大桥不仅结实，还很耐用，目前世界跨海大桥广泛使用寿命为100年，而港珠澳大桥预计常规使用的寿命为120 年。
实力这么强的大桥，还坐落在风景如画的港珠澳三地之间，还不赶紧去见识一下?
要往来三地，首先要想到的是通关方式。大桥通关模式采用“三地三检”，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”。
“三地三检”也就是三地口岸由三地政府各自负责设立和管理，三地口岸将实行24小时通关。
而“合作查验、一次放行”是种新通关模式，以从珠海前往澳门为例，通关的人只需在珠海查验一次指纹信息即可通关，无需再在澳门口岸重复查验，每人通关时间缩短至3-5秒。
可以在大桥缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。
根据工程设计，大桥上采用内地右侧通行规则，车辆到达香港或澳门口岸后，再转换为左侧通行。
此外，大桥的通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况等因素进行灵活调控。
大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。
小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
穿梭巴士分为港澳线和珠港线辆车，运营初期，繁忙时段车辆为5-10分钟一班，夜间为15-30分钟一班。
穿梭巴士将24小时运营。以人民币计算，日间票价58元，夜间票价63元，儿童、老人等享5折，港珠线与港澳线同价。
大桥独特的桥、岛、隧一体设计，确实令人耳目一新，但为何要这么做呢?一条大桥直通过去不是要省事许多?
早在2005年，孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。
各类专家意见严重不统一，但最后综合多方面因素发现，最可行的还是桥、岛、隧方案。
因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过，必须保障绝对的畅通。
并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天1800多架的航班要从这里起降，所以桥又不能修得太高。
为了避开这两点，就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。
令人惊叹的岛隧工程，是承建方在世界范围内首次提出的新技术，即采用深插式钢圆筒快速成岛。
将120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎相当于一个篮球场，高55米，约等于18层楼，重量达550吨，类似于“空客”A380飞机的起飞重量。
原来，珠江口有30多公里宽，每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲，希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平，能尽量减少阻水率。
并且，几十公里的大桥要是都修成一条直线，司机就很容易疲劳犯困，容易出交通事故。
大桥即将开通，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成。
香港旅游业热烈期待大桥通车。香港旅游促进会总干事崔定邦称，已计划在通车首周内筹备至少45个 “大桥团”，每团约40人。
香港特区立法会旅游界议员姚思荣说，港珠澳大桥在香港的起点位于大屿山，那里除了迪士尼乐园外，还有大澳以及郊野公园，大桥的开通对大屿山的整体旅游将带来新变化。
香港航运交通界立法会议员易志明表示，物流业以后取道大桥，可大幅缩减往来香港与珠三角西部行车时间。跨境司机能每日“多跑两趟”，陆路货运量有望止跌回升。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对大桥一直保持紧密关注，他直言大桥通车给整个大湾区带来共赢。香港的金融、贸易、航运等服务业可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市对接香港创新资源，提升大湾区的整体科创能力。
大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。
“海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔，整体吊装在海内外无先例可循。
大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。
大桥不仅结实，还很耐用，目前世界跨海大桥普遍常规使用的寿命为100年，而港珠澳大桥预计使用寿命为120 年。
实力这么强的大桥，还坐落在风景如画的港珠澳三地之间，还不赶紧去见识一下?
要往来三地，首先要想到的是通关方式。大桥通关模式采用“三地三检”，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”。
“三地三检”也就是三地口岸由三地政府各自负责设立和管理，三地口岸将实行24小时通关。
而“合作查验、一次放行”是种新通关模式，以从珠海前往澳门为例，通关的人只需在珠海查验一次指纹信息即可通关，无需再在澳门口岸重复查验，每人通关时间缩短至3-5秒。
可以在大桥缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。
根据工程设计，大桥上采用内地右侧通行规则，车辆到达香港或澳门口岸后，再转换为左侧通行。
此外，大桥的通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况等因素进行灵活调控。
大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。
小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
穿梭巴士分为港澳线和珠港线辆车，运营初期，繁忙时段车辆为5-10分钟一班，夜间为15-30分钟一班。
穿梭巴士将24小时运营。以人民币计算，日间票价58元，夜间票价63元，儿童、老人等享5折，港珠线与港澳线同价。
大桥独特的桥、岛、隧一体设计，确实令人耳目一新，但为何要这么做呢?一条大桥直通过去不是要省事许多?
早在2005年，孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计的具体方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。
各类专家意见严重不统一，但最后综合多方面因素发现，最可行的还是桥、岛、隧方案。
因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过，必须保障绝对的畅通。
并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天1800多架的航班要从这里起降，所以桥又不能修得太高。
为了避开这两点，就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道，就必须建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。
令人惊叹的岛隧工程，是承建方在全球范围内首次提出的新技术，即采用深插式钢圆筒快速成岛。
将120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎相当于一个篮球场，高55米，约等于18层楼，重量达550吨，类似于“空客”A380飞机的起飞重量。
原来，珠江口有30多公里宽，每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲，希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平，能最好能够降低阻水率。
并且，几十公里的大桥要是都修成一条直线，司机就很容易疲劳犯困，容易出交通事故。
大桥即将开通，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成。
香港旅游业热烈期待大桥通车。香港旅游促进会总干事崔定邦称，已计划在通车首周内筹备至少45个 “大桥团”，每团约40人。
香港特区立法会旅游界议员姚思荣说，港珠澳大桥在香港的起点位于大屿山，那里除了迪士尼乐园外，还有大澳以及郊野公园，大桥的开通对大屿山的整体旅游将带来新变化。
香港航运交通界立法会议员易志明表示，物流业以后取道大桥，可大幅缩减往来香港与珠三角西部行车时间。跨境司机能每日“多跑两趟”，陆路货运量有望止跌回升。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对大桥从始至终保持紧密关注，他直言大桥通车给整个大湾区带来共赢。香港的金融、贸易、航运等服务业可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市对接香港创新资源，提升大湾区的整体科创能力。
